随着我国铁路的快速发展,高速铁路以及客运专线不断建成,铁路运输安全生产对信号设备的依赖越来越大,对电务部门的要求也越来越高。作为铁路信号设备维护工作的三大修程之一的信号中修工作,也越来越凸显重要性,即通过中修工作使铁路现场信号设备电气性能和机械强度达到规定标准,从而确保行车安全。为了统一中修工作的工艺标准和质量标准,规范中修作业标准,襄樊电务段编写了《铁路信号中修作业指导书》。书中详细介绍了每一项设备该如何整治、达到什么标准等,使中修工作管理更加制度化。但是我们在信号中修的实际作业过程中还存在许多问题。

一、信号中修工作中存在的问题

一是随着列车速度不断提高,现场中修人员作业不可能只在天窗点内干活,大部分工作还要在天窗点外作业,这样我们职工的人身安全和设备安全没有保障。

二是随着中修管理的不断规范,中修工作不能只是简单地完成外美的工作,应该在电气特性和机械强度上狠下功夫。

三是信号设备标识不规范,图物不符的没有及时改正,给现场工区带来许多麻烦。

四是信号设备大修时中修工作没有提前介入,给中修工作带来难度。

五是厂家生产的信号设备设计还不完全合理。

六是当前的中修工具落后,大多数还是手动工具。

二、解决的办法及对策

本着信号中修工作要坚持“整修、补强、恢复、改善”的原则,针对信号设备薄弱环节,应积极采取“五防”即防松、防锈、防断、防卡、防雷和“三新一化”即新技术、新器材、新工艺及冗余化等措施,提高信号设备的可靠性。根据信号中修工作存在的问题,我们提出了如下几个方面的解决办法及对策。

一是针对中修人员作业不可能只在天窗点内干活,大部分工作还要在天窗点外作业,职工的人身安全和设备安全没有保障的问题,首先应该在中修调查时,对信号设备进行详细的调查并要及时与现场工区取得联系,了解现场信号设备状况,需要中修解决的问题等。然后做好详细的中修计划,把纳入天窗点的工作与天窗点外的工作严格区分开来。作为中修工作即使在天窗点外作业也难免会误碰电气端子,造成信号设备故障。所以一定要做好专职防护的工作,在列车开放信号之前应该停止工作,到安全地点避车。这样既保证了作业人员的人身安全又保证了行车安全。

二是现阶段的信号中修工作主要是对信号设备的外观下功夫,由于我们现在的中修队伍对现场新设备学习得比较少,对设备的性能、原理不太清楚,所以在设备的电气特性和机械强度方面做得不是很好。应该按照《铁路信号维护规则》关于中修工作的范围要求,更换不良的信号设备配件,整修信号机、轨道电路、道岔以及信号机械室里的控制台、组合架、电源屏、分线盘、人工解锁盘等信号设备。按照要求对电缆径路进行整治,最后达到《铁路信号维护规则》技术标准。

三是信号设备标识是信号设备的身份证,但是我们有时对设备标识没有足够的认识。有的设备没有标识,有的设备标识模糊,有的设备有标识但图物不符,给现场作业人员工作带来了很大的麻烦。比如有的电缆标桩都不在电缆径路上,信号电缆的标识随意一涂等。只有通过我们对所有设备按照其性质、规格进行标识,包括各种电气端子的用途,才能确保我们在工作中处理信号设备故障时顺利进行。

四是信号大修时信号中修的工作应该提前介入,包括新器材应该在大修时及时用上。比如继电器直拉钩,在信号中修时更换,有可能继电器会松动产生故障,而且既浪费材料又浪费工时,对信号设备安全又不利。电缆芯线的补强线环,在大修时如果没有做,那么在中修时做,第一工作量大,第二安全隐患大,成千上万个线头单单在天窗点内做,都需要很多工时,而且还必须使信号设备停电,否则很容易造成短路烧保险。

五是厂家生产的信号设备设计不完全合理。比如:襄渝线的信号机械室里的分线盘,厂家做出来的标识不直观而且很容易折断,给我们的中修工作带来了麻烦,我们在此基础上重新设计了一目了然的标识。生产厂家应该在生产的时候征求一下我们的意见,使生产出来的产品既好看又实用,满足现场的需要。

六是为了提高中修作业机械化水平,应该推广和采用先进的工(器)具以及配备电动工具来减少劳动强度。

随着我国铁路的快速发展,高速铁路以及客运专线不断建成,铁路运输安全生产对信号设备的依赖越来越大,对电务部门的要求也越来越高。作为铁路信号设备维护工作的三大修程之一的信号中修工作,也越来越凸显重要性,即通过中修工作使铁路现场信号设备电气性能和机械强度达到规定标准,从而确保行车安全。为了统一中修工作的工艺标准和质量标准,规范中修作业标准,襄樊电务段编写了《铁路信号中修作业指导书》。书中详细介绍了每一项设备该如何整治、达到什么标准等,使中修工作管理更加制度化。但是我们在信号中修的实际作业过程中还存在许多问题。

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