#老司机聊汽车知识#

正式进入第四季度了，对于偏北方和西北地区的汽车用户而言可能要准备看雪了，那么新手司机则要开始思考两个问题。

是否要更换冬季轮胎防滑链用不用得住如果我是某某轮胎品牌的经销商肯定会建议准备一套冬季轮胎，反之就不建议了。用车地区冬季最低温度可以达到零下20℃左右，这也算很冷了吧，然而还真就没有使用过冬季轮胎；因为这种轮胎的特性只是在低于7℃以下的气温中可能保持强度的合理性，对于轮胎的抓地力有一定程度的提升；普通的轮胎则会因温度的降低出现硬度的升高，这是会有些影响抓地力的，但是您开车很疯狂吗？

作为驾驶风格相对剽悍的司机，在低温的冬季中使用普通的轮胎也很少出现加速打滑的情况，行驶中的正常超车也没有问题；除非把公路当成赛道、把代步车当作赛车来开才有这些顾虑，然而要记得在公路上“追逐竞驶”会直接“激活”刑法中的危险驾驶罪。你懂……而在长途驾驶的时候正常转动摩擦的轮胎会让温度升高不少，此时的抓地力会有所提升。

所以冬季轮胎其实并不是刚需，面对雨雪的意义也并不大；这种轮胎的胎冠花纹层表面有些细微的纹路，理论上确实能略微提升车轮在冰雪路面上的抓地力。可是在雪地上倒是还有些意义，而在冰面上却没有了意义；刚刚下雪的阶段很难积雪，经过一夜的冰冻后积雪也变成了冰。

冰面与车轮的滑动摩擦系数为0.1，正常道路与车轮的滑动摩擦系数是1.0，两者之间有十倍的差值；普通轮胎在冰面上起步油门稍大就会打滑，雪地轮胎在冰面上起步也会打滑，只是油门可以略大一点。但在实际驾驶体验中其实悬殊不大，在冰面上想要安全地驾驶车辆，防滑链才是正确的选择；或者是选择“钉面轮胎”，就是攀冰时使用的那种带有钉子的鞋，参考下图。

钉面轮胎很不实用，除非在常见或大部分时间都在冰面上驾驶车辆才有必要选择，否则在路面冰雪融化之后使用钉面轮胎会严重破坏路面，对于车辆的悬架系统也会有较大程度的损伤。

所以带有破冰钉的防滑链就是最佳选项了，因为防滑链很容易拆卸，不用的时候随时停车拆掉就可以；只是这种牛筋材质的防滑链的使用寿命并不算很长，一个冬天就有可能用坏，但防滑链的成本不过一两百元，而一套雪地或冰面轮胎的成本要几千元，毫无疑问还是这种防滑链性价比更高。

「铁链·防滑链」是成本最低的类型，但适用场景很有限，简而言之是只有在相对松软的积雪路面才有意义，冰面上使用铁链防滑链没有什么作用；除非车辆的总质量很大，可以通过足够大的压力压碎冰面，否则照样会打滑。

这两张图片足够有说服力，钢铁与冰面的滑动摩擦系数也是极低的；所以偶尔遇到路面结冰的汽车用户可以选择带有破冰钉的防滑链，反之以积雪为主则用耐用的铁链，购买渠道建议去汽配城或者网络平台，我们只做知识普及不做网络带货。

最后需要说明的是防滑链一定是全轮安装，前驱车也要装后轮、后驱车也要装前轮。

反之前驱车只装前轮则会在转弯的时候出现甩尾，后轮摩擦力太低必然会横移；后驱车只装后轮则会因后轮摩擦力过大，直接推动前轮走直线，状态就像急刹车时前轮抱死、车辆即便转弯也只能因惯性走直线一样。

所以防滑链一定要装四个车轮。对于没有冰面驾驶经验又要面对复杂的司机（比如山路），善意的建议是避免在路面结冰的时候开车，偶尔选择公共交通出行也是不错的。

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