和奔驰G、吉普的牧马人一样，路虎卫士也曾一度被认为是传统硬派越野车的活化石。

不过既然它都已经是化石了，

是不是就应该呆在博物馆里面了呢？

2016年1月29日，最后一台老卫士驶下英国工厂的生产线。宣布这一车型的终结。

从二战时期开始就没有大变过的卫士，终于停止了生产。虽然它有着大量拥趸，但是这并不足以撑起一个车型的生存。

作为商家而言，DEFENDER这个响亮的名字，自然是不会让它从此销声匿迹的。

于是，在经历了68年的产品历史之后，

卫士终于换代了！

对于换代的内容，有位媒体人分析得还挺有道理的：

初代卫士的外形、技术、设计都管了好几十年，那么这新一代的卫士是不是要管好未来的好几十年呢？

从外形来说，应该说新一代的卫士很好地继承了前辈的神韵，同时又具备了一定的未来感。这看似矛盾的两样东西，还真就被路虎的设计师给统一起来了。

想想，气质的承接应该与车身结构及比例有着很大的关系；而带点弧度的车身配上点睛之笔的大灯，则很好地营造了一种未来感。

真正让人感叹“时代变了”的，是卫士的承载式车身结构。这个曾经一度被传统越野发烧友嗤之以鼻的布局，却被厂方引以为豪！硬派越野车采用独立大梁式底盘配非承载式车身，为的就是让整车拥有更高的刚性。而路虎方面声称，新卫士使用的全铝整合式车身架构，其强度是目前最坚固的非承载式车身的三倍！

如果所言属实，似乎就也没什么可吐槽的了。

与车身架构不同，另一个变化尽管厂家同样引以为豪，却难以消除人们的担心。四轮独立悬挂，从来就被视为硬派越野的对立面。新卫士也使用了路虎家族中最普遍的、也是最被人诟病的空气悬挂。尽管它能让底盘大幅升高。

小编已经在回忆曾经在进藏路上见过的种种空气悬挂失效的画面……

至于那些电子辅助越野设备，则可以算是历史大势所趋。大家都知道在真正的极限情况下机械的东西才是最可靠的，哪怕故障也是最有可能用土办法维持的。但是其一，这样的狂热分子一天比一天少了（要不然老卫士也不用停产）；其二，尊贵的路虎车主想让车子优雅地带着他们去探索世界的各个角落，而不是浑身泥水、满手油污。

所以，新一代的卫士，还是你追求的卫士吗？

虽然路虎卫士并不是走量的车型，而《玩车指南》通过经销商了解到，目前在售的2021款卫士仍需加价提车，不过加价幅度有所放缓，平均在5-7万元左右，不过像110的顶配版本最高加价金额仍超10万元。据了解，卫士加价状态至少要持续一年半左右，甚至会更长。

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