现在市场上充斥着大量的机械增压。涡轮式、离心式、双螺杆式增压器，这是市面上较为常见的三种，也是最为大众所接受的三种。

当然这三种各有各的优势，离心式就不说了，体型小噪音小，而涡轮式就更不必提了，很多人都非常追捧涡轮增压器，其原因就是涡轮增压它是用废气驱动的，不会占用发动机本身的动力。

涡轮式机械增压的迟滞感，是它永远无法改变的一个事实。他无法改变迟滞感就会给人带来很不好的驾驶体验，就像网络延迟一样，你现在下的命令不会马上去实现，而是要等它去转化，这种感觉对于驾驶上来说十分不友好。

而双螺杆增压就不一样了，他不会有什么迟滞感，而且由于它是安装在发动机上部的，虽然一开始使它驱动会占用一部分发动机本身的动力，但是等到它运行起来后，就会重新反哺给发动机更多的动力。

你把它看作是一个鼓风机，可以源源不断地给发动机内部提供空气，而它的外挂电脑控制喷用率可以使燃烧更充分，从而产生更为强劲的动力。

而相比起离心式和涡轮式增压器的复杂结构上来看，螺杆式机械增压它的结构十分简单，机械原理并不复杂，所以它的故障率是十分低的。

大家也知道一个机械的复杂程度决定了它的故障率。一个机械越复杂，它的故障率肯定会越高，但一个更简单却可以达到同等目的的机械增压，它的故障率肯定是最低的。

这就造成了，为什么现在市面上绝大多数。选择的都是双螺杆增压器的原因。

就拿普拉多27来举例，一款双螺杆增压器，可以给普拉多27提供的动力输出，相比于原厂来说，最少可以提升40%以上。

哪怕是对于普拉多这种肉大身沉的车来说，百米加速度本来就不是他的强项。起步和超车。本身动力就不足，但有增压就不一样了，不管从马力扭矩还是百米加速上，都有着非常明显的变化。

主要的是螺杆式增压器针对的就是在低转速时可以给车子提供的动力，它完美地契合了城市中走走停停和越野道路中速度根本提不快情况下。

故障率低，使用简单而提升效果又十分明显，这才是很多人选择积极增加的原因之主要原因。

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